Royal Enfields neueste Entwicklung in ihrer seit 70 Jahren ununterbrochenen Tradition von luftgekühlten Einzylinder-Motorrädern ist die neue Continental GT. Aufgebaut auf einem von Harris Performance in Hertford (GB) entwickelten Rahmen mit dem 535 cc EFI Unit-Motor baut Royal Enfield nach fast 50 Jahren wieder einen authentischen Café Racer.

Siddhartha Lal nennt in seinem Interview mit CBG Magazin die Gründe zur Entwicklung der Continental GT:
In der heutigen Zeit (POST PERFORMANCE AREA) mit exzessiver Leitung und digitaler Fahrerunterstützung sind PS nicht mehr alleiniges Merkmal für cooles Motorradfahren. Er sieht das pure Erleben von Motorradfahren mehr im mittleren Motorradsegment von 250 bis 750 ccm mit einfacheren klassischen Motorrädern, die den Fahrer noch fordern. Mit der Continental GT bringt Royal Enfield eine Ikone der CAFE RACER Kultur wieder auf den Markt. Sie ist universal geeignet für das genussvolle Wochenend-Fahren aber auch zum Pendeln zur Arbeitsstelle, das stimmungsvolle klassische Design spricht jüngere und ältere Fahrer an. Die Entwicklung der Continental GT entstammt einer engen Zusammenarbeit mit dem UK Importeur Watsonion und Experten aus dem Bereich der historischen Café Racer, das Ziel war ein authentischer klassischer Café Racer mit moderner Technologie. Leistungssteigerung zum Grundmodell erfährt die Continental GT durch 535 ccm mit 29 PS und veränderter Programmierung der Steuerzeiten. Ein dynamisches Handling wird durch den stabilen Doppelrohrrahmen von Harris Performance erreicht mit einem insgesamt geringeren Gewicht von 172 kg. Eine leichtere Kurbelwelle und engere Gangübersetzung ermöglichen eine schnellere Beschleunigung. Mercandise Produkte wird es dieses mal auch geben. Jacken, T-Shirt, Handschuhe mit Continental GT Logo und einen Jet Helm von AGV. Am neuen Produktionsstandort in Oragadan soll die Produktion von zur Zeit 250000 Einheiten auf 500000 Einheiten gesteigert werden. Nach Aussage von Siddhartha Lai gibt es keinen Plan für die Entwicklung eines 750 ccm Motors.

´´ Most refined Enfield yet´ ist das Urteil des Testfahrers des CGB Bruce Wilson. Sie ist ausreichend motorisiert, eine Steigerung zum EFI Grundmodel war nicht zu erfahren. Das Auspuffgeräusch hat sehr gefallen, es ist nicht erforderlich auf den Drehzahlmesser zu schauen, man hört, wann der Gang gewechselt werden soll. 120 km/h sind angenehm zu fahren und man kann mit dem modernen Verkehr mithalten, was man von bisherigen Enfields nicht behaupten konnte. Es ist die schönste Enfield die er jemals gefahren ist, die Continental GT wirklich ein gutes Motorrad, um vieles besser als das Grundmodell der EFI. Rivalen im Bereich der Retro-Bikes sind die Bonneville und Thruxton von Triumph und die W800 von Kawasaki.

Royal Enfield Continental GT 535 EFI

MOTOR

Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt, OHV
Hubraum     535 cm³
Bohrung × Hub: 87× 90 mm
Verdichtung: 8,5:1
Gemischaufbereitung: elektronische Einspritzung (keihin)
Zündung: elektronisch 

Kick- und Elektro-Starter
Max. Leistung: 21,4 kW (29,1 PS) bei 5.100 U/min.
Max. Drehmoment: 44,0 Nm bei 4.000 U/min. 

ANTRIEB

Duplexkette & Kettenrad
Mehrscheiben-Ölbadkupplung
5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

ABMESSUNGEN

Länge: 2.060 mm
Breite: 760 mm
Höhe: 1.070 mm
Radstand: 1.360 mm
Sitzhöhe: 800 mm
Tankinhalt: 13,5 Liter
Leergewicht: 175 kg

ELEKTRIK

Batterie: 12 V, 14 Ah
Hauptscheinwerfer: 12 V, 60/55 W
Rücklicht: 12 V, 21/5 W
Blinker: 12 V, 10 W
Zündspule: 12 V, DC 

FAHRWERK

Rahmen: Doppelschleifen-Rohrrahmen
Federung vorne: 41 mm hydraulische Teleskopgabel, 110 mm
Federung hinten: Stahlschwinge mit zwei Gasdruck-Federbeinen (Paioli), 80 mm
Bremsen vorne: Scheibenbremse (Brembo) 300 mm mit 2-Kolben-Bremszange
Bremse hinten: Scheibenbremse 240 mm
Bereifung vorne: 100/90-18" 56H Pirelli Sport Demon
Bereifung hinten: 130/70-18" 63H Pirelli Sport Demon

FARBE

Rot, Schwarz, Grün

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